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（大纪元讯）近日，豪华汽车品牌英菲尼迪旗下的Project Black S原型车于法国巴黎迎来首秀。作为一辆应用F1赛车核心技术的公路车型，Project Black S原型车汇聚双方顶尖设计理念与先进动力技术，以更加纯粹的性能美学和登峰造极的驾控体验，深度诠释英菲尼迪对极致公路驾驶感受的不懈追求，清晰描绘了英菲尼迪秉承「尽释潜能」的品牌主张、在高性能混合动力系统研发方面不断创新突破的技术愿景。
据英菲尼迪网站称，英菲尼迪主席及全球总裁罗兰．克鲁格（Roland Krueger）表示：「作为英菲尼迪与雷诺F1车队的合作成果，Project Black S原型车拥有强劲的性能与先进的能源管理系统，呈现出激动人心的极致动力，和以性能为导向的独特美感。」
强强联合铸就卓越性能
作为雷诺-日产-三菱联盟的成员之一，英菲尼迪长期以来与雷诺F1车队保持着技术合作伙伴关系，不断探索赛车动力技术运用于公路跑车的可能性。得益于雷诺-日产-三菱联盟的先进造车理念与丰富技术储备，Project Black S原型车不仅在性能上具备先天优势，也为源自F1赛车的混合动力技术在量产公路跑车上的应用开闢了先河。
作为2017年推出的ProjectBlack S概念车的进一步发展与升级，此次亮相的Project Black S原型车在动力性能方面再次提升，充分展现了英菲尼迪与雷诺F1车队在混合动力技术研发方面的突破性成就。Project Black S搭载一套源于F1核心技术的混合动力系统，这套系统由一臺英菲尼迪史上最先进的3.0升双涡轮V6发动机、一套4.4kWh高速充放电的锂离子电池组、一个动能电机（MGU-K）、两个热能电机（MGU-H），和一套复杂的能量管理系统构成。
如同应用于F1赛车的ERS（能量回收系统）可同时回收动能和热能一样，Project Black S原型车动力系统中的MGU-K用于回收制动系统的能量，MGU-H用于回收两个涡轮废气的热能。这样的设定使得Project Black S原型车的这套动力系统不论在减速还是在加速过程中，均能够为未来更为强大的动力需求不断存储电能。同样，在收集到足够的电力之后，三个MGU电机转化成发动机辅助动力输出电机。一方面，源于高速放电锂电池组，MGU-K最大可辅助输出120kW的额外动力；另一方面，两个MGU-H辅助涡轮进一步增加进气压力，从而进一步压榨发动机性能。
基于能量管理技术，Project Black S原型车将提供「Road」、「Quali」以及「Race」三种模式，驾驶者可根据需求随心切换。「Road」模式适用于普通驾驶条件，通过持续不断的低水平电力恢復与能量回收，确保车辆日常使用时，可以随时获得理想的瞬间加速；在「Quali」模式下，车辆将表现出全方位的优质性能，不但在加速状态下持续释放动力，也可在深踩制动的情况下保证驾驶平稳性；「Race」是最接近F1赛车竞赛状态的驾驶模式，能够在加速状态下充分释放动力，以性能至上的能量分配方式，最大程度还原F1赛道上的驾驶体验。基于高性能混合动力系统与先进的能源管理技术，Project Black S原型车能够实现高达420kW的强劲输出，让驾驶者畅享激情澎湃、瞬间加速的极致驾控体验。
英菲尼迪全球产品战略副总裁弗朗索瓦．贝肯（FrancoisBancon）表示，「Project Black S原型车使面向未来的前沿科技在当下成为现实，如何将F1赛车独特的混合动力及能量回收系统应用于量产公路跑车已经成为英菲尼迪的重点研究课题。」
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